题目：基于超越对数生产函数的中国交通运输业能源替代效应（Energy substitution effect on transport industry of China-based on trans-log production function）

作者：林伯强*，谢春萍

期刊：能源（Energy）

详细：67卷，2014年4月1日，213-222页

DOI: https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.12.045

文献导读：

交通运输业是中国经济的重要组成部分。值得注意的是，中国目前的交通运输业能耗高、污染重。运输业是解决能源安全和气候变化问题时最具挑战性的部门之一，因为它严重依赖石油产品和缺乏替代燃料。2007年，在全球范围内，运输业占世界石油消费的61%，约占最终能源消费总量的28%。特别是在新兴国家，如中国和拉丁美洲的一些地区，运输业的能源使用正在迅速增长。交通运输业是全球主要的石油消费和温室气体排放部门，是中国在能源，特别是石油需求和温室气体排放方面增长最快的部门。2005年，中国交通运输业石油消费量达到9800万吨油当量，是1980年的21倍。道路车辆，特别是私人车辆的快速增长导致了中国石油需求和进口的持续增长，这已被广泛接受为影响未来石油供应和价格的一个主要因素，也是中国温室气体排放增加的一个主要因素。

上世纪80年代，交通运输成为中国经济发展的制约因素。90年代初，中国开始大力建设交通基础设施，1998年以来，新出台的财政政策进一步促进了各类交通基础设施的发展。经过十年的持续发展，中国交通基础设施和经济增长开始协调发展。事实上，中国交通运输业的能源需求从1980年的252万吨/年增长到2007年的1912万吨/年，年均增长率为7%，成为中国增长最快的能源消费行业。能源使用的快速增长导致交通能源消费在全国能源消费总量中的比例不断上升。

优化运输结构，建立综合运输体系，建设运输保障能力就显得尤为重要。此外，还必须看到，中国交通运输业目前存在一个大问题：劳动密集型、高耗能、污染严重。因此，交通运输业的发展对中国经济发展模式的转变意义重大。

摘要：

中国目前正处于工业化、城镇化阶段，能源需求刚性，能源消费快速增长。中国交通运输业能耗高，污染严重。因此，能源行业的问题尤其受到各方的关注。本文建立了中国交通运输业的超越对数生产函数模型，并考虑了资本、能源和劳动力的投入因素。分析了各因素的产出弹性和变量之间的替代弹性。结果表明：1980-2010年间，中国交通运输业的能源因素与劳动力因素之间存在着较高的替代弹性（值在1.05-1.07左右）；资本因素与能源因素之间也存在着显著的替代弹性（值约为0.98–1.00）。这表明，通过不断升级技术，可以实现能源与劳动力的替代。通过向交通运输业配置更多的资金，可以不断推广相关的节能技术，实现资金与能源的替代。中国交通运输业由劳动密集型向资本密集型转变是一个重要的趋势。

关键词：交通运输业；超越对数生产函数；替代弹性