恒大健康更名为恒大汽车不久，就有了大动作。

9月15日早间，恒大汽车发布公告称，通过配售新股募资40亿港元，引入的战略投资者包括云锋基金、腾讯、红杉资本、滴滴等。其中云峰基金便是由马云创办的私募基金。

巨头云集、“双马”联手，让公众视线再次聚焦新能源汽车。近年来，腾讯、阿里等互联网巨头争相布局，试图分食这块“蛋糕”。

没钱肯定造不出车，但是有钱就能造车？新能源汽车为何如此惹人爱？

双马罕见联手

作为互联网行业两大巨头，马云和马化腾的联手实属罕见，但也不难理解。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对中新社国是直通车记者表示，当下入局新能源汽车已成为一个潮流，大家都想从中分杯羹。

工信部2019年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%。

巨大的市场潜力诱惑，让各路资本争相涌入。有统计显示，新势力造车最多时期，新注册的车企超过百家。资料显示，腾讯已成为蔚来汽车第二大股东、特斯拉第五大股东；阿里和红杉资本则是小鹏汽车第二大股东和重要战略投资者。

林伯强指出，互联网企业入局确实有其自身优势。电动化、智能化、网联化、共享化是新能源汽车未来发展趋势，腾讯在互联网生态系统方面有着突出优势，而在自动驾驶方面，互联网企业的技术优势也无需多言。

另据媒体报道，截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超3成。此次滴滴战略投资恒大汽车，或将助力其抢占新能源汽车市场。

“壕”言造车

恒大造车的投资主体恒大健康早前发布的2019年财报显示，年营收56.3亿元，增长79%，但净亏损49.4亿元。

对于亏损原因，恒大健康表示，主要源自拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出大幅增加。

恒大于2018年6月正式宣布进军新能源汽车领域。按照恒大集团董事局主席许家印的计划，新能源汽车将达到年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。

做大做强，没钱是万万不可能的。但有钱就一定能行吗？

“好像确实如此”。林伯强表示，新能源汽车同燃油车相比，发展时间较短，技术门槛相对较低，所以资金是很重要的一个方面。

对于造车门槛，蔚来汽车有限公司创始人李斌曾表示：“200亿元只是起点。”小鹏汽车创始人何小鹏更是直言：“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

林伯强指出，2年前中国电动汽车厂家大概有400多家，但随后不断有退出，有进入，“因为不把规模做大，是很难做好的。”

许家印曾表示，恒大集团造车没有技术积累，没有厂房等设备，因此造车的思路就是买买买，依靠全球各大优质供应商来造车。

不只是放出“壕”言，恒大确实也是这么做的。入股广汇集团，获得全球最大汽车销售渠道；收购瑞典电动汽车公司NEVS，获得整车研发能力和资质；与超级跑车制造厂科尼赛克合作，共同组建合资公司；入主动力电池企业卡耐新能源，布局动力电池技术；收购荷兰e-Traction公司和英国Protean公司，全面参与轮毂电机技术。

能买就买，买不来就合作。一系列眼花缭乱的运作，让恒大将底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术尽收囊中。

跨界造车靠谱吗？

8月3日，恒大汽车恒驰首期六款车同时发布。

在充裕的资金支持下，恒大似乎向造车梦又迈进了一步。但发布样车只是第一步，量产和交付能力仍有待市场检验。毕竟特斯拉创办以来，曾几度濒临破产，由于缺乏持续的利润，特斯拉长期依赖金融市场筹集运营资金。

其实，跨界造车尤其是房地产开发商转型新能源汽车，恒大并非首创。

万达、碧桂园、华夏幸福、宝能、万通等企业先后进军汽车产业，业务包括汽车制造、销售、产业链、动力电池等多个相关领域。但造车不易，华夏幸福已黯然退出。

与房地产不同，汽车投资回报时间较长。统计数据显示，汽车研发周期一般需要3到5年，尤其在打造品牌方面，需要付出的时间和成本更大。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，汽车产业链较长，适合规模型房企将其当做接替房产开发业务的转型目标。

中国汽车工业协会发布的数据显示，8月份新能源汽车继续保持增长，产销再次双双超过10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%。1月至8月，新能源汽车产销量分别达到60.2万辆和59.6万辆。

易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，随着配套政策逐步完善，市场认可度进一步提高，以新能源汽车为代表的汽车产业盈利前景可期。预计还会有很多房企参与进来。