题目：补贴退坡之后中国电动汽车该何去何从？一个有争议的消费者视角(Where will go for electric vehicles in China after the government subsidy incentives are abolished? A controversial consumer perspective)

作者：时磊，仵荣鑫，林伯强*

期刊：能源(Energy)

详细：262卷，2022年9月，125423

DOI: https://doi.org/10.1016/j.energy.2022.125423

文献导读：

中国是世界上CO2排放量最多的国家，化石能源的利用是CO2排放的主要来源，而交通部门高度依赖石油消费，导致其相对其他部门更加难以实现低碳转型。电动汽车取代燃油汽车成为打破这一僵局的有力方式，使得交通部门实现深度低碳转型成为可能。在未来伴随可再生能源电力的渗透率越来越高，电动汽车在控制温室气体排放以及节约化石能源消费方面起到的作用将会越来越明显。

在电动汽车发展之初，中国政府为电动汽车开始提供大量的资金补贴，以缩小其与燃油汽车的成本差距。这在电动汽车的扩散之中起到了显著作用，但另一方面这为中国政府带来了巨大的经济压力。所以,中国政府出台了规划，计划在2022年底完全取消对电动汽车产业的补贴。但是，电动汽车的生产成本仍然是相对较高的。这使得一个重要的问题被提出，在补贴退出之后，消费者是否愿意替代政府部门为电动汽车的环境效益去支付额外的费用，以支持电动汽车在中国的扩散嘛？

一个前置问题是，电动汽车真的可以起到节能和减排效益嘛？这一直是学者们争论的焦点问题。对于此，比较一致的结论是，电动车的节能和减排效益是取决于当地的电力结构的清洁性的。这就导致不同研究，得到的结论分化的非常严重。中国目前电力有70%来自于火力发电，在这样的电力结构下电动汽车生命周期内带来的一次能源消费以及温室气体排放都远高于内燃机汽车。但 Shi et al.(2019)在以中国河北省为案例的电动汽车生命周期的评估中得到相反的结论，电动汽车可以节约98%的石油消费，并可以显著降低温室气体的排放。电动汽车节能减排环境效益在客观上体现一定程度的模糊性，这种问题有没有影响到消费者对于电动汽车的节能减排环境效益的认知是我们想去解决的问题。

摘要：电动汽车(EVs)的环境效益受当地的电力结构限制而大不相同。一个现实的问题是，在2022年中国政府完全取消电动汽车补贴后，消费者是否愿意替代政府，为电动汽车的绿色属性支付额外的费用？本研究以微观调查数据为基础，探讨消费者是否将电动汽车视为绿色产品。随后，我们调查了在完全取消补贴的情况下，消费者为电动汽车绿色属性支付额外费用背后的影响因素。在大样本的基础上，得出了一个合理但令人失望的结论，即消费者对电动汽车绿色属性的感知是微弱和模糊的，只有当消费者的对环保的认知从态度和社会规范演变为社会责任时才会显著。在完全取消补贴的背景下，政府补贴电动汽车的负担不能转移到消费者身上。最后，我们提出政府制定有效的监管措施，让汽车制造商进一步降低电动汽车的成本，并从长远的未来角度宣传电动汽车的间接环境效益。

关键词：电动汽车；政府补贴；支付意愿；节能；减排