题目：中国成品油定价机制改革与客运能源反弹效应（Reform of refined oil product pricing mechanism and energy rebound effect for passenger transportation in China）

作者：林伯强*，刘霞

期刊：能源政策（Energy Policy）

详细：57卷，2013年6月，329-337页

DOI: https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.02.002

文献导读：

交通运输是一个能源密集型行业，其能源消费的快速增长将长期保持。这两方面都使得交通节能迫在眉睫。中国政府对该行业采取了一系列节能措施。交通运输部发布了《公路水路运输节能“十二五”规划》，这是交通运输部门的第一项节能政策。明确了交通运输行业节能目标，即到2015年底，与2005年相比，商用车单位运输周转量能耗下降10%，其中乘用车能耗下降6%，商用车能耗下降12%，商用船舶能耗下降15%。铁道部发布《铁路节能“十二五”规划》，明确“十二五”期间，单位运输工作量能耗由2010年的5.01吨标准煤/吨公里降低到4.76吨标准煤/吨公里，降低5%。2005年，中国政府专门发布了《轿车燃油消耗量限值》，作为轿车燃油消耗量的第一个强制性标准，对轿车进行了节能减排。2006年，强制性标准实施一年后，乘用车平均油耗下降了11.5%。然后，政府建议2015年乘用车的燃料消耗比2006年减少20%。此外，中国政府还对汽车制造企业提出了强制性要求，要求汽车制造企业自2010年起在新车上附加汽车油耗标识。上述节能措施表明，中国政府把提高能源利用效率作为交通行业节能的主要手段。然而，提高能效能否真正实现交通部门的节能？虽然提高能源利用效率已成为一种重要的节能手段，但是有效抑制能源反弹才是确保这些节能政策取得实效的关键。

摘要：

提高能源效率是中国政府为实现交通运输节能目标而采取的主要措施。然而，能源反弹的抵消效应将大大降低其实际的节能潜力。我们建立了一个几乎理想的线性近似的需求系统模型（LA-AIDS模型），以估计中国客运业的反弹效应。在该过程中还可以获得提高能效的实际节能效果。结果表明，回弹效应约为107.2%。这一数字表明存在“反弹效应”，表明在实践中效率的提高并不总是导致节能。我们认为，导致反弹效应的一个重要因素是成品油定价机制。近年来，中国成品油定价机制受到了批评。模拟分析结果表明，改革成品油定价机制，可使原油价格反弹幅度降至90.7%左右。在这方面，我们建议进一步改革现行的成品油定价机制。

关键词：成品油定价机制；LA-AIDS模型；反弹效应